Serwis Naprawa Foteli Dentystycznych w Warszawie. Wprowadziliśmy serwis elementów mechanicznych i elektrycznych foteli. Naprawa lub wymiana elementów mechaniki. Naprawa lub wymiana silników sterujących. Naprawa Foteli Dentystycznych, Naprawa Foteli Elektrycznych, Naprawa Foteli w samochodzie, Naprawa Foteli Elektrycznych, Naprawa Foteli do masażu, Naprawa Foteli medycznych,
Related
27 thoughts on “Citroen C5 2 – typowe usterki”
Aluminiowe wstawki w ierownicy były od początku produkcji
U mnie nie mogl opdpalic, mechanik wymienil zawor EGR. Teraz na zimnym silniku na jalowym biegu gdziues na skrzyzowaniu silnik gasnie. Niewiem co jest . Pomocy .
Mam 3.0HDI auto mega wygodne, serwisuje regularnie. O dziwo pomimo opinii problemów z elektryką nie miałem, raz wariowały czujniki ciśnienia w kołach. Znajomi maja niemieckie auta i co chwile coś tam dłubią. Jakbym miał zmienić swoją C5 z 3.0HDI i pełnym wyposażeniem (full skóra Criollo, NG4 itp.) to jedynie na E-klase lub CLS-a bo C5 to taki segemnt D/E. Gdzie przesiadając się do Insigni to przepaść między komfortem. Co do skrzyni, skrzynia Aisin WArner AM6 to zwykły automat trochę zamulony, do spokojnej jazdy który dużo wytrzymuje, i nie należy się go obawiać.
CITROEN C5 II 2008 DEBIUT W WERSJI SEDAN I KOMBI (MARKETINGOWO JAKO TOURER) 2012 FACELIFTING 2014 DEBIUT ODMIANY CROSSTOURER (W STYLU AUDI ALLROAD CZYLI KOMBI Z PODWYŻSZONYM ZAWIESZENIEM) 2017 ZAKOŃCZENIE PRODUKCJI C5-TKI SILNIKI BENZYNOWE: 1.6 VTi 120 KM (OPRACOWANY PRZEZ KONCERN BMW) JEST TROSZKĘ ZA SŁABY DO TEGO AUTA A POZA TYM MA ROZCIĄGAJĄCY ŁAŃCUCH ROZRZĄDU A W NIEKTÓRYCH PRZYPADKACH MOŻE BYĆ PROBLEM Z NADMIERNYM ZUŻYCIEM OLEJU SILNIKOWEGO 1.8 16V 125 KM I 2.0 16V 140 KM SĄ UDANE NIE MAJĄ POWAŻNYCH PROBLEMÓW ZALETĄ JEST ŻE MOŻNA DO NICH ZAINSTALOWAĆ TRADYCYJNĄ INSTALACJĘ LPG WYJDZIE TANIO I BĘDZIE GIT PROBLEM TO DYNAMIKA MOŻE JEST AKCEPTOWANA ALE OSIĄGI SĄ DO POZOSTAWIENIA 1.6 THP 156 KM (TEŻ Z BMW) MIEWA PROBLEMY Z ROZRZĄDEM 3.0 V6 211 KM Z POWODU AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI OSŁABIA MOCNO OSIĄGI SILNIKI DIESLA: 1.6 HDi/e-HDi 110 LUB 114 KM JEST ZDECYDOWANIE ZA SŁABY DO TEGO AUTA ALE NIE MA POWAŻNYCH USTEREK ALE WARTO WYMIENIĆ W NIM PASEK ROZRZĄDU ORAZ ŁAŃCUCH SPINAJĄCY WAŁKI ROZRZĄDU BO JEŻELI TEGO NIE ZROBICIE ŁAŃCUCH SPINAJĄCY WAŁKI ROZRZĄDU MOŻE SIĘ ROZERWAĆ TAK SAMO TRZEBA ZROBIĆ W SILNIKU 2.0 HDi/BLUEHDi 136 140 150 163 LUB 180 KM ALE WEDŁUG MNIE TO BĘDZIE NAJLEPSZA OPCJA JEŻELI CHODZI O SILNIK DIESLA W PRZYPADKU SILNIKÓW 2.2 HDi BiTURBO 170 LUB 204 KM 2.7 HDi V6 207 KM ORAZ 3.0 HDi BiTURBO V6 240 KM MIEWAJĄ PROBLEMY Z TURBOSPRĘŻARKĄ BO MAJĄ DWIE TURBOSPRĘŻARKI MAJĄ PROBLEMY Z FILTREM DPF A 2.7 HDi MA PROBLEM Z ROZRZĄDEM NAWET 3.0 HDi NIE GWARANTUJE DOBRYCH OSIĄGÓW BO MA 7.9S DO SETKI 🙂
Słabiutko. Opinia człowieka który nie doświadczył samochodu, nie porozmawiał z użytkownikami a się wypowiada. Porównaj te usterki do samochodów niemieckich itp okaże się, że wcale nie maja wiecej usterk ani ich naprawa nie jest droższa. Tym bardziej w czasach w których pojawiło się już wiele zamienników w bardzo przystępnej cenie.
Aluminiowe wstawki w ierownicy były od początku produkcji
Super komentarz tego auta .
Czasami to we wszystkich autach coś się dzieje 😉
A 3.0hdi?
Jak to jest 2.0 porównywalne jest do 2.7 osiągami, konstrukcja ta sama ,ale to w 2.7 tylko się mogą obrocic panewki?
U mnie nie mogl opdpalic, mechanik wymienil zawor EGR. Teraz na zimnym silniku na jalowym biegu gdziues na skrzyzowaniu silnik gasnie. Niewiem co jest . Pomocy .
Przecież to 3 wersja nie druga …
Misiu przecież to jest trzecia generacja
Czyta syneczek w internecie i błyszczy… Co za baran
Szkoda że ktoś ci pozwolił jeździć tym autem.
Witam Wszystkich.Ma ktoś z Was C5 z Wrocławia bądź okolicy aby podjechać i pogadać na temat auta?Z góry dziękuję.
Mam 3.0HDI auto mega wygodne, serwisuje regularnie.
O dziwo pomimo opinii problemów z elektryką nie miałem, raz wariowały czujniki ciśnienia w kołach.
Znajomi maja niemieckie auta i co chwile coś tam dłubią. Jakbym miał zmienić swoją C5 z 3.0HDI i pełnym wyposażeniem (full skóra Criollo, NG4 itp.) to jedynie na E-klase lub CLS-a bo C5 to taki segemnt D/E. Gdzie przesiadając się do Insigni to przepaść między komfortem.
Co do skrzyni, skrzynia Aisin WArner AM6 to zwykły automat trochę zamulony, do spokojnej jazdy który dużo wytrzymuje, i nie należy się go obawiać.
CITROEN C5 II
2008 DEBIUT W WERSJI SEDAN I KOMBI (MARKETINGOWO JAKO TOURER)
2012 FACELIFTING
2014 DEBIUT ODMIANY CROSSTOURER (W STYLU AUDI ALLROAD CZYLI KOMBI Z PODWYŻSZONYM ZAWIESZENIEM)
2017 ZAKOŃCZENIE PRODUKCJI C5-TKI
SILNIKI BENZYNOWE:
1.6 VTi 120 KM (OPRACOWANY PRZEZ KONCERN BMW) JEST TROSZKĘ ZA SŁABY DO TEGO AUTA A POZA TYM MA ROZCIĄGAJĄCY ŁAŃCUCH ROZRZĄDU A W NIEKTÓRYCH PRZYPADKACH MOŻE BYĆ PROBLEM Z NADMIERNYM ZUŻYCIEM OLEJU SILNIKOWEGO
1.8 16V 125 KM I 2.0 16V 140 KM SĄ UDANE NIE MAJĄ POWAŻNYCH PROBLEMÓW ZALETĄ JEST ŻE MOŻNA DO NICH ZAINSTALOWAĆ TRADYCYJNĄ INSTALACJĘ LPG WYJDZIE TANIO I BĘDZIE GIT PROBLEM TO DYNAMIKA MOŻE JEST AKCEPTOWANA ALE OSIĄGI SĄ DO POZOSTAWIENIA
1.6 THP 156 KM (TEŻ Z BMW) MIEWA PROBLEMY Z ROZRZĄDEM
3.0 V6 211 KM Z POWODU AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI OSŁABIA MOCNO OSIĄGI
SILNIKI DIESLA:
1.6 HDi/e-HDi 110 LUB 114 KM JEST ZDECYDOWANIE ZA SŁABY DO TEGO AUTA ALE NIE MA POWAŻNYCH USTEREK ALE WARTO WYMIENIĆ W NIM PASEK ROZRZĄDU ORAZ ŁAŃCUCH SPINAJĄCY WAŁKI ROZRZĄDU BO JEŻELI TEGO NIE ZROBICIE ŁAŃCUCH SPINAJĄCY WAŁKI ROZRZĄDU MOŻE SIĘ ROZERWAĆ TAK SAMO TRZEBA ZROBIĆ W SILNIKU 2.0 HDi/BLUEHDi 136 140 150 163 LUB 180 KM ALE WEDŁUG MNIE TO BĘDZIE NAJLEPSZA OPCJA JEŻELI CHODZI O SILNIK DIESLA W PRZYPADKU SILNIKÓW 2.2 HDi BiTURBO 170 LUB 204 KM 2.7 HDi V6 207 KM ORAZ 3.0 HDi BiTURBO V6 240 KM MIEWAJĄ PROBLEMY Z TURBOSPRĘŻARKĄ BO MAJĄ DWIE TURBOSPRĘŻARKI MAJĄ PROBLEMY Z FILTREM DPF A 2.7 HDi MA PROBLEM Z ROZRZĄDEM NAWET 3.0 HDi NIE GWARANTUJE DOBRYCH OSIĄGÓW BO MA 7.9S DO SETKI 🙂
bardzo dobre auto .
Najlepsza opcja to 2.0 benzyna z hydro. Można założyć gaz. Żadne diesle!!!!
To zwyczajnie nie prawda
Przetestuj auto Zafira Opel
Słabiutko. Opinia człowieka który nie doświadczył samochodu, nie porozmawiał z użytkownikami a się wypowiada. Porównaj te usterki do samochodów niemieckich itp okaże się, że wcale nie maja wiecej usterk ani ich naprawa nie jest droższa. Tym bardziej w czasach w których pojawiło się już wiele zamienników w bardzo przystępnej cenie.
Jaki jest maksymalny prześwit?
Klapy mieszalnika ulatają niestety
Gosciu pleciesz bzdury. Omawiasz c5 III generacji po drugim lifcie. Ii generacja ma ekran na kokpicie
co za bzdety…
Czyli 2.0 HDI najlepszy wybór
Rzeczowo, dobra recenzja.pozdro.
A gdzie 3.0 v6
Weź popraw chociaż opis filmu. To jest 3 generacja C5 A nie druga produkowana od 2008 roku.
gość nie bardzo wie co mówi. taki raczej teoretyk